Kill the retard in you !

C'est le moment de poser un TRE (Timing Retard Eliminator) ... un quoi ? Un T-R-E ! Un petit boitier qui ne contient pas grand chose d'autre que quelques composants électroniques et dont la fonction est de supprimer le retard à l'allumage sur les 4 premiers rapports de boîte. Un G-Pack ? Ouais, c'est ça, si ça vous fait plaisir. Le G-Pack est un TRE.

C'est parti pour la pose :
- D'abord on débranche une cosse, et on sort les fils du branchement mâle

- Ensuite, on approche les gamettes mâles de leur nouvel habitât

- On fait pareil avec les gamettes femelles

- Enfin, avant que mâle et femelle ainsi parés de leur tenue de séduction ne se collent irrémédiablement, les glisser dans le TRE pour faire péter la ceinture de chasteté.

Et voilà un accouplement réussi.

Organ transplant

Un peu de démontage s'impose avant la transplantation du nouveau moteur : exit le réservoir et quelques accessoires gênants pour son insertion dans le cadre.

Les fixations moteur alignées, prêtes à être utilisées.

Les pièces en haut à gauche permettent d'ajuster le moteur dans le cadre. C'est un système que je qualifierais d'intéressant : le pas de vis autorise le rapprochement au plus proche du moteur et le serrage du support (les longues tiges filetées) finit de compresser le tout en comprimant le cadre.

Le montage du moteur s'est terminé hier soir après avoir dû retirer quelques points de support afin de faire pivoter le moteur vers l'avant. Pour ceux que ça peut intéresser, le premier point de montage à insérer est bien entendu celui en bas du moteur. Mais, il vaut mieux suivre le conseil de M Suzuki quand il dit qu'il faut profiter de ce seul point de montage pour faire basculer le moteur vers l'avant (en baissant le niveau du cric hydraulique, par exemple). Cette étape permet de faire passer le kit chaine fermé dans le pignon de sortie de boite. Si on laisse filer cette occasion, c'est trop tard pour le faire passer plus tard ... j'ai essayé et j'ai dû démonter. A moins bien sûr de mettre une chaine ouverte ...

Raw bits

La réparation du SV continue. Des pièces sont arrivées aujourd'hui pour compléter les trous. Dans les cartons, on trouve :
- un moteur
- un phare
- un té de fourche de N
- une boîte à air
- les corps d'injection
- etc ...

Ces pièces sont extraites d'une machine accidentée et, comme souvent dans ce cas là, lorsqu'elles arrivent elles doivent être nettoyées pour donner tout ce qu'elles ont. C'est l'exemple des pièces ci-dessous qui ont besoin d'un petit nettoyage.

J'ai passé une heure sur le nettoyage du moteur et il s'en sort plutôt bien. Maintenant c'est vraiment une pièce qu'on a envie de monter.

Remontage et essai du Transalp

Depuis que le moteur du Transalp démarre, c'est remontage intensif pour aller faire un essai et valider que tout fonctionne bien comme il faut.

Un bref retour sur le premier démarrage toutefois. Le starter tiré à fond, la batterie rechargée, l'échappement et la boîte à air pas encore remontés, il n'a pas fallu 2 révolutions au moteur pour démarrer. Vraiment hallucinant ce moteur ... On sent que le taux de compression n'est pas très élevé (le démarreur n'a aucun mal à emmener le moteur) et le bruit qui s'échappe est assez étrange, comme si le moteur faisait des bulles dans l'eau. Faudrait vraiment remettre l'échappement ...

Cette victoire acquise, c'est l'heure du remontage :
- chaîne
- jante arrière
- boîte à air
- repose pied droit
- échappement et ses protections (perçage et remplacement de la vis cassée)
- sélecteur
- carénage
- selle

J'en ai profité pour faire un petit entretien de la chaîne. Voici un petit avant/après :

(on voit d'ailleurs un magnifique point dur sur la chaîne avant son nettoyage ... )

Enfin un petit essai a permis de vérifier que tout fonctionne parfaitement. Enfin presque, puis que le phare refuse obstinément de s'allumer au delà du code ... :/

Voici le résultat final une fois remontée ... toute comme avant ... enfin en roulante quoi ... :)

Les capteurs d'allumage d'un Transalp

Si comme moi vous devez greffer un moteur de Transalp de 1991 sur un modèle produit en 1987, alors vous serez confrontés à un problème de transplantation : le captage des impulsions d'allumage est effectué différemment sur ces 2 modèles.

Un bref coup d'oeil sur le faisceau qui sort du carter d'embrayage met en évidence le problème et une ouverture en règle de ce carter permet de s'en persuader définitivement. Sur la photo ci-dessous, on distingue (à droite) les 2 capteurs d'allumage et la pièce de synchro (et son unique dent) du moteur de 87.

Sur cette autre photo, on distingue l'unique capteur d'allumage et la pièce de synchro (de fait plus fournie en dents) du moteur de 1991 :

Le démontage du capteur et de la pièce de synchro et leur remplacement par les 2 capteurs et la pièce de synchro du moteur de 87 suffit pour adapter le moteur plus récent aux anciens CDIs. On récupère au passage un faisceau électrique adapté à celui de la moto originale.

Par contre, dans cette opération, je dois signaler 2 choses :
- je n'ai jamais eu à desserrer un boulon serré aussi fort (celui qui tient la pièce de synchro sur le moteur de 91),
- je m'estime chanceux que M Honda n'ait pas décidé de changer le bas moteur en même temps que sa méthode de calage d'allumage pour, par exemple, ne plus prévoir de quoi visser un 2ème capteur (rendu inutile sur ce moteur).

Ignition timing captors sur un Transalp

Les petits capteurs qui déclenchent l'étincelle d'allumage sont du côté de l'embrayage sur un Transalp. Seulement le problème, c'est que d'un modèle à l'autre le faisceau diffère légèrement (4 broches sur les anciens, 2 broches sur les nouveaux). S'ils ne sont pas raccordés, pas d'étincelle possible car ils transmettent au CDI quand utiliser la bougie.

Le démontage de l'ancien système pour le monter sur le nouveau moteur est nécessaire. Ce qui veut dire vidange et nouvelle huile ... :(

Réparation du Transalp 3

Les réparations du Transalp se sont poursuivies aujourd'hui. Au programme :
- montage du stator de l'ancien moteur
- remontage du démarreur
- remplacement du pignon de sortie de boîte et des entretoises par ceux de l'ancien moteur
- changement du filtre à huile par un neuf
- remplissage du circuit de refroidissement
- remplissage du circuit de lubrification
- remontage de l'échappement
- branchement de la batterie
- pose et branchement du réservoir
- test de démarrage

Deux point importants à souligner :

- J'ai fait un petit test de jeu du pignon de sortie de boîte. Constatant qu'il était important par rapport à l'ancien moteur, j'ai examiné l'arbre. Il semble usé (voir photos), mais ce n'est pas une pièce d'usure qui se change. J'ai donc tenté de récupérer un maximum du jeu en remettant l'ancien pignon (en bien meilleur état) et les anciennes entretoises.

- Pour l'instant le moteur ne démarre pas, mais à ce stade il peut y avoir plusieurs raisons à cela : une partie du faisceau électrique n'est pas branché (côté carter d'embrayage), les cuves des carbus sont vides et la dépression dans le réservoir n'est pas suffisante, les bougies vieillissantes (à remplacer par celles de l'ancien moteur) ou encore le fait que certaines durits du réservoir ne sont pas encore branchées.

Suite des travaux sur le Transalp

Aujourd'hui, pour récupérer de ma journée passée à Carole, je me suis dit que j'allais continuer les travaux sur le Transalp ... pour récupérer quoi ... une bonne idée que j'ai eu là de bricoler avec les grosses cales que je me suis fait dans les mains et mes grosses courbatures ... grande idée ...








Au programme aujourd'hui :
- ouverture du carter d'allumage
- récupération du stator
- démontage de la roue arrière
- dépoussiérage du tambour (tant que j'y étais)
- démontage du bras oscillant
Toujours est-il que j'ai bien avancé et que je remets des photos pour permettre au propriétaire de suivre les travaux.

- dépose du moteur avec mise de la moto sur cales
- marrée noire dans le garage
- remontage du nouveau moteur, des carbus du circuit de refroidissement, de la boîte à air.








Petit problème toutefois : j'ai découvert que faisceau électrique qui sort du carter d'embrayage n'est pas le même que celui de l'ancien moteur. Je crois que je vais devoir reprendre le faisceau et réutiliser la fiche de l'ancien.

Changement de moteur pour le Transalp

Le changement de moteur du Transalp d'un ami a commencé aujourd'hui. Je publie donc quelques photos pour qu'il puisse suivre l'avancée des travaux. Je n'aurai certainement pas fini ce week-end, mais j'espère pouvoir avancer le plus possible.

Jusqu'ici, voici ce qui a été fait :
- dépose du carénage et de la selle
- dépose de la ligne d'échappement
- dépose du réservoir
- démontage du sélecteur
- purge du circuit de refroidissement
- déconnexion des durits de refroidissement
- achat d'huile, d'un filtre à air et de liquide refroidissement
- changement du filtre à air
- déconnexion des carbus