Random from the archive

Abstract :

Back in 2003, I thought I'd jump from my lovely Honda CB600 Hornet on something bigger. I had been offered by a friend this 2001 Honda 929 CBR he was rebuilding. This is how I saw it the first time.

CBR d'enduro

En feuilletant les pages du site de l'enseigne Motoland (à la recherche de quelque chose ...), on peut découvrir la machine que le franchisé d'Amiens a engagé à l'Enduropale du Touquet en 2008.

Courrez voir sur ce site car vous y verrez en plus la video du holeshot ! :D

Si ça vous tente, vous pouvez aussi lire l'article de Motomag à ce sujet ici.

A beloved gone

Les aléas d'un mois de décembre agité, l'envie de changer, mon anniversaire ... ça finit par faire beaucoup d'excuses valables et crédibles pour un changement de machine. J'ai donc mis en vente le CBR 900 RR et il est parti en 2 jours (nouveau record personnel).Dernier hommage donc à cette belle machine qui m'a transporté vaillamment par tous les temps sans rechigner malgré son age et son kilométrage. Tous mes vœux de bonheur à son nouveau propriétaire :D

Nasty !

Un petit message pour laisser une trace et une preuve des dégâts occasionnés par l'accrochage de jeudi matin.
Alors :

- ma peinture neuve est déjà à refaire, ma protection carbone a cassé (elle a servi quoi),- mon support de repose-pied droit va à la poubelle, mon cale-pied est perdu quelque part sur l'autoroute, ma pédale de frein est certainement pliée,

- mon pot est chtaré.
(Attention, je vais tomber dans le cliché, mais tout est vrai).

Si le jeune conducteur immatriculé dans le 6-2 cherche les bouts de phare, d'aile et de bouclier que je lui ai arraché lorsqu'il a déboité sur la file de gauche alors que j'y étais déjà, je les tiens à sa disposition, je les ai toujours ... Si je me plains des quelques dégâts que j'ai, alors le caisseux lui doit pleurer ! Je pensais pas faire autant de mal à une bagnole avec un simple cale-pied. Mais bon, c'est bien fait pour lui : fallait pas m'accrocher et fallait pas se barrer après.

Change of plan

Nième changement de stratégie ... avant le prochain. Le CBR600RR est vendu depuis la semaine dernière. On s'est bien marré ensemble, mais c'est comme ça, il fallait passer à autre chose (c'est valable pour beaucoup de chose en ce moment d'ailleurs).

Deux sportives à la maison, c'est une de trop. Et avec le crash et la réparation du 900 CBR, mon choix a été finalement vite vu : je garde ma bouffeuse d'autoroute.

Remontage (presque) final

Voici quelques photos prises ce matin après un petit essai routier validant toutes les modifications apportées et le bon remontage des divers éléments.

Il manque encore des pièces à changer (chaîne, cache relais, masse de guidon, autocollants, rétro gauche, etc ...), mais la moto est roulante. Et même plus que roulante, car le petit essai routier a été particulièrement concluant :
- le moteur marche vraiment fort
- la fourche est transformée (réfection et nouveaux réglages)
- le freinage est beaucoup plus efficace (réfection des étriers, nouvelles plaquettes) bien aidé par le nouveau travail de la fourche
- le pot répond à mes attentes : son look est vraiment beaucoup plus chouette comme ça et le bruit n'est pas si fort que ce que les premiers essais dans le garage pouvaient laisser craindre.

Petites retouches

Des pièces sont arrivées pour modifier un peu le look du 900 CBR :

- les protections carbone vont cacher le fait que le traitement de surface des carters d'allumage et d'embrayage commence à se barrer.







- les feus et clignos à led (achetés chez 2a4) vont enfin permettre de monter des clignos qui se voient sur cette moto.

Rage de dents

Décidément rincés, couronne et pignon de chaîne ont été remplacés la semaine dernière. Si votre couronne ressemble à ça ...

... alors il fait la changer. Si c'est pas prévu pour tout de suite, alors je ne saurais trop vous conseiller de ne pas tenter de rouler avec une chaîne tendue dans les règles. Mieux vaut rouler avec une chaîne une peu détendue, car le contraire pourrait conduire à casser cet élément déjà fragilisé par son usure.
En effet, sous l'effet de la force exercée par le moteur sur la chaîne et donc sur la couronne, les dents de cette dernière s'usent jusqu'à former de petits crochets. Si la chaîne est trop tendue, ces petits crochets retiennent ses maillons dans la couronne. Les maillons ont alors du mal à s'extraire de la couronne.

Cette précision étant faite, voici à quoi devrait ressembler des dents saines :
Y'a plus quà changer la chaîne ...

Peinture et remontage

Commençons d'abord par la peinture du passage de roue. Préparé la veille jusqu'à la couche d'apprêt, il avait également reçu les couches de peintures noir mat qui lui étaient destinées. Après une bonne nuit de séchage, c'est enfin la mort définitive de l'affreuse peinture jaune ! Je suis assez content du résultat et de ma maitrise de la peinture à la bombe :P

La pièce apprêtée

Le résultat une fois peint (pas de défaut, juste de la poussière)

Le résultat une fois monté

Le remontage a commencé, malgré l'absence de certaines pièces ... qui se font attendre.

Le garde-boue et ses déflecteurs désormais noirs mat

J'ai opté pour une bulle Puig pour remplacer celle qui était cassée

La bulle et le phare montés

Le remontage a encore un peu progressé, mais ce sera pour la prochaine fois ...

Au tour du frein

C'est au tour du freinage de bénéficier d'une révision complète. Avec plus de 50000 km au compteur, ce 900 CBR marche toujours fort et il faut que ça continue comme ça. Et puisque la fourche a été entièrement déposée, autant profiter pour jeter un oeil sur plaquettes et étriers.

Il ne faut pas longtemps pour voir que les plaquettes sont bientôt mortes. Le liquide étant suffisamment foncé à mon goût, pas la peine de le changer sans mettre un nouveau jeu de plaquettes. Direction Daffy pour investir dans des EBC double H, des plaquettes déjà testées (et approuvées) sur la piste avec le CBR600RR.

Une fois les anciennes plaquettes déposées, les étriers ont intégralement été nettoyés au WD40. Les pistons étaient particulièrement encrassés. Quelques pressions du levier sous contrôle et tous sont sortis à fond. Ils ont alors pu retrouver leur couleur dorée sous l'effet du produit miracle. Tout ceci avant de recevoir des plaquettes toutes neuves.

La moto n'étant pas encore roulante, je n'ai pas pu faire le rodage plaquette. Le tout sera de se souvenir au moment de la prendre qu'elles seront toutes neuves ...

Into the paint

La transformation/réparation continue : beaucoup de ponçage et pas mal de peinture dans une cabine ultra-moderne (faite à partir d'un carton). Mes doigts s'usent presque aussi vite que la peinture sous l'effet des passages répétés du papier de verre (240 -> 400 -> 600 -> 1000).

Le résultat commence à prendre forme :

- les deux extensions du garde-boue avant ont désormais troqué leur jaune contre un noir mat (ci-dessous deux photos du processus)

- le passage de roue a d'abord été rebouché. Les deux orifice découpés par l'ancien propriétaire pour y glisser des clignos de bagnole ont été proprement effacés.

- il a ensuite été entièrement décapé (trois soirées cramées dans l'affaire).

- il est ensuite passé au ponçage complet et apprêtage (pas de photo, car il sèche tranquillement dans son carton :P).

Demain c'est la peinture.
à suivre ...

Blast from the past

Prenez une tête de fourche neuve de chez Honda : 450€Ajoutez les autocollants : 150€

Total : 600€

Appelez la bonne adresse en Angleterre et vous obtiendrez la même chose pour 200€ ... enfin si vous avez la chance de chercher une pièce en stock.

J'ai reçu cette semaine au boulot cette magnifique tête de fourche NEUVE dans son emballage d'origine Honda.

Une pièce neuve de 1996 ;)

Work in progress

Petit tour d'horizon des modifications en cours pendant que la moto est à l'arrêt et les pièces sont en commande ou en réparation.

Vidange :

La fourche devrait profiter de cette petite vidange que je lui ai imposé. Allez hop ! Dehors l'huile dégueulasse et bonjour la belle 15W aux reflets dorés. Cette fourche était devenu assez peu réceptive aux réglages dernièrement (plongée et détente peu retenue notamment). Profitant qu'ils étaient tous deux démontés, les réglages hydrauliques ont été refaits indépendamment sur chaque tube.

Notez la magnifique huile bi-goût du second tube ...

Polissage :

Cette peinture noire faite vite-fait à la bombe en bas des tubes de fourche fait partie des détails horripilants. Pour remplacer cette peinture attaquée par les gravillons et les produits antigels, j'ai pensé à un polissage. L'huile de coude commence à payer. C'est difficile, mais ça me plaît beaucoup plus comme ça. Le ponçage et le polissage devrait me prendre en tout environ 10H.

Raccourcissement :

Le serial raccourcisseur d'échappement a encore frappé ! Le loooooooooong Devil Magnum a été amputé de 12 cm. Question look, y'a pas photo, mais question bruit, il risque de m'attirer des ennuis malgré sa chicane.

Le kit chaîne attendra

Aujourd'hui c'est un bon jour pour s'y mettre ... il faut réparer ce qu'à subit le 900 CBR et tourner cette situation à mon avantage en en profitant pour placer quelques travaux prévus depuis un moment. En plus mon kit chaîne (commandé en super promo chez Access-Moto) est arrivé ... il attendra un peu malheureusement.

Tout d'abord un petit tour de la moto pour voir les dégâts (hors carénage).

Quelques pièces de carrosserie supplémentaires ont été démontées : coque arrière, passage de roue, garde boue et ses cache-poussières. Je vais peut-être enfin pouvoir me débarrasser de ce jaune qui me déplait tant.

Le faisceau a été réparé. Le conseil de Honda pour cette réparation ? La soudure ! Selon le concessionnaire Honda, il n'est apparemment pas rare que les motos avec un certain kilométrage se présente à la révision avec une cosse de générateur fondue. Il est plus rare qu'elle prenne feu, mais c'est déjà arrivé. Pour info, cela est dû principalement à deux choses :
- l'encrassement des cosses qui provoque une mauvaise conduction et donc un échauffement. Dans ce cas, la cosse est plutôt fondue.
- la prise de jeu des cosses qui, au vu du niveau de voltage qui passe dans les câbles du générateur, forme des arcs électriques. Dans ce cas, un incendie est plus fréquent.

Après un peu de soudure, le faisceau est réparé (plus une photo du cache-poussière du faisceau brûlé) :

Dans la foulée, j'ai fait une purge du freinage avant. La couleur du liquide n'était pas très catholique et il y avait un dépôt dans le bocal du maître-cylindre.

Rien de prévu pour demain ? C'est pas grave, je vais passer mon dimanche dans le garage à réparer mes conneries ... :P