Random from the archive

Abstract:
A half-faired 99 Honda CBR600 posing in the winter sun after a good track training session. It's Saturday around 1PM and I'm back from the local short track after some rounds trying to validate the bike was ready for the complete season racing. It's back when the ramp had not been cut yet and the lower part of the fairing had to be stripped to put the bike on the trailer. That year (2006) was certainly the most busy year when it comes to track action. And this bike with its neutral feeling is certainly the one that taught me the more on the art of leaning and braking.

Random from the archive

Abstract :
The way we used to pack things in the back of a rented van for a trackday says it all on our motivation. This one's been taken in 2007 just before heading to Carole. Olivier and I had pilled up his loyal CB500 and my CBR600F4, tons of spares and our suits in a way nothing could move.

In and out

The record for the motorcycle that stayed the less time in my garage has been broken by this Honda 2000 CBR 600.

Originally bought to compete in amateur endurance, it turned out as a very quick way to make money for other projects. The day I met the owner, he just didn't know what he had in his possession. We agreed on a price and he kept giving me boxes filled with tasty racing parts on and on. The bike was worth way more the money he was asking for it.

So when I came back with this 2000 CBR on the trailer, I almost immediately put an ad to sell it with its complete parts list : 

- Micron complete line

- a new set of Pirelli Supercorsa

- Öhlins PRCL rear shock

- Öhlins front fork springs

- Factory Pro jet kit

- Rear sets

- Steering damper

- Elliot dash

- Radial brake master cylinder

- HRC cams and valve springs

- ...

It took only 2 days before someone came to see it and hauled it. Bargain !

Change of plan

Nième changement de stratégie ... avant le prochain. Le CBR600RR est vendu depuis la semaine dernière. On s'est bien marré ensemble, mais c'est comme ça, il fallait passer à autre chose (c'est valable pour beaucoup de chose en ce moment d'ailleurs).

Deux sportives à la maison, c'est une de trop. Et avec le crash et la réparation du 900 CBR, mon choix a été finalement vite vu : je garde ma bouffeuse d'autoroute.

Nouvelle peinture (suite)

La nouvelle (enfin première) peinture du CBR600RR avance doucement : les deux flancs et la tête de fourche ont été passés au blanc glossy Motip. Voici 2 photos du résultat :

Il reste le couvre-réservoir et la selle à faire ... mais je n'ai plus de peinture et j'ai usé tout le stock de blanc gloss de mon centre Feu Vert ... Vu qu'ils sont ravitaillés par les corbeaux, va falloir que je trouve un autre blanc dans la gamme Motip ou un autre endroit où trouver cette marque de peinture.
Au passage, Norauto et les autres grands distributeurs ne vendent que de la Carlux qui est quand même nettement moins bien.

Glossy black bac

C'est le moment de tenter un brin de peinture. J'attends toujours de trouver un bon accessoire polyvalent à monter sur mon compresseur, donc pour cette fois, ce sera à la bombe !
M'étant déjà essayé avec réussite sur de petites pièces il y a quelques années, je m'en savais capable. En suivant les conseils de Yanis, dont la peinture réalisée à la bombe m'a réconcilié avec cette technique, je me suis attaqué aux grandes surfaces du poly du CBR 600 RR.
Voici quelques photos du bac peint en "noir gloss", coloris de la gamme Motip (soit dit au passage, meilleure peinture que j'ai utilisé jusqu'ici).

Souvenir de Carole

Le 26 avril dernier se tenait un roulage à Carole organisé par l'ICI Rail d'or. Comme l'année dernière, l'organisation était super et l'encadrement vraiment sympa. C'est l'occasion de les remercier une nouvelle fois et de montrer quelques photos du roulage prises par le photographe du club (ça aussi c'est une super idée !).

Puisque la moto n'a pas été prête avant mi-avril, ce fut l'opportunité de la tester pour la première fois sur piste. Je dois avouer avoir été un peu déçu au début : outre le fait que je n'arrivais pas à faire les mêmes temps que l'année dernière, je me débattais avec des problèmes de freins (j'ai découvert plus tard que mes 2 disques étaient voilés) et moteur.
Il faut toutefois relativiser mes impressions par le fait que :
- je découvrais la moto (notamment la position, finalement assez différente)
- ma machine de l'année dernière était autrement plus affûtée (les réglages avaient déjà été faits en arrivant à Carole)
- le 600RR n'est pas une des machines distillant le plus de sensations au monde
- j'ai fini par améliorer d'une bonne demi-seconde mon temps de l'année dernière avec une moto parfois limite inconduisible (dribble à l'avant et à l'arrière, plus guidonnage sur les 2 gros freinages).

Grand concours de dents

Changement de démultiplication sur le CBR600RR. Après les sessions à Carole, je me suis aperçu qu'une dent de moins au pignon de sortie de boîte ne me faisait pas tirer suffisamment court. Une couronne Afam plus grande et beaucoup plus légère a été commandée (chez Carpimoto) la semaine dernière et montée cet après-midi pour la prochaine sortie.

C'est l'occasion de lancer un grand concours où le gagnant recevra ... toute mon estime. Voici donc la question : cher lecteur sauras-tu deviner combien de combien de dents sont dotées la démultiplication d'origine et la nouvelle démultiplication ?

L'origine :
Une photo qui ne sert à rien (celui qui trouve en regardant cette photo est un escroc) :
Voici la nouvelle couronne Afam :
Envoyez vos réponses à ... non en fait n'envoyez rien.

Up and running

Enfin presque prête ...

Photo de famille

La dernière livrée de pièces, venue cette fois d'Italie, est arrivée. Il s'agit principalement de protections (protections de fourche, de bras oscillant et tampons), mais elle contient également une réduction (et un allègement) de la démultiplication pour un passage en 15.

Ces pièces montées (très drôle ...), et la révision faite, la moto part en Belgique la semaine prochaine pour y être habillée. Les pneus mis à part, c'est la dernière chose qui manque à ce CBR 600 RR pour attaquer la piste, mais c'est aussi ce qui conditionne ma participation aux différents roulages cette année. Verdict dans quelques semaines.

Métro-boulot-moto

Le boulot, le boulot, mais y'a pas que ça dans la vie ... y'a aussi les réunions de travail, les déplacements, les visios avec ses collègues, etc ... Pas le temps pour ces conneries de loisirs chronophages comme le sport, la moto ou même le sport moto ... manquerait plus que ça, non mais.

Bon à tout ceux me soutiennent je me dois tout de même de vous donner quelques nouvelles. Pas mal de travail donc, mais aussi un peu d'avancement sur le CBR600RR pour le préparer à affronter les roulages de cette année. Voici donc en quelques images ce qui s'est passé depuis février.

Des pièces sont arrivées ...

... et ont ensuite été installées :

- Le filtre à air papier a été replacé par un BMC standard, pas une version "race". Ce dernier est déconseillé par BMC sur des moteurs non préparés.

- Les durits de frein d'origine ont également été remplacées par l'excellent système Brembo Easy Durit. En plus d'être très performant, ce système à peine plus cher que le concurrent de chez Hel est très simple à monter. Les quelques euros en plus vous feront gagner du temps (et de la longueur de durit ... ils sont un peu chiches chez Hel dans ce domaine). Le système Brembo est fait d'éléments séparés qu'il est possible d'ajuster jusqu'au dernier moment avant le serrage définitif ... bonnard.

- La fourche a été vidangée et vidée de ces éléments d'origine au profit de ressorts et d'huile 15W Öhlins.

Salut les filles

La moto a été testée sur quelques dizaines de mètres pour valider le montage de certaines de ces pièces.

Quelques pièces en avance

Alors que d'autres me font toujours attendre pour la livraison de leurs pièces (les gens qui commandent souvent des pièces sur Internet savent de quel vendeur belge je veux parler ...), Carpimoto continue de m'étonner par sa rapidité. Commandées mercredi et reçues vendredi, ces pièces viendront compléter la panoplie racinje du 600RR. Un bon fournisseur donc, même si les prix ne sont pas forcément les moins chers.
Les connaisseurs auront reconnu un filtre à air BMC (j'en ai entendu un au fond dire KN, tu sors). La seconde de ces pièces est une bulle, ça se voit certes, mais elle est d'un genre un peu particulier. Tout d'abord, sa forme est assez originale avec ce galbe très prononcé, comme le montre la photo. Elle sort d'une gamme appelée "Solo Pista", des produits Fabbri destinés à la piste uniquement. Ensuite parce que sur un CBR600RR, cette bulle ira recouvrir le trou laissé par le feu de position lorsque l'optique est démonté.
Vivement que le CBR revienne ... et que les autres pièces arrivent ...

Un peu de démontage

Un peu de démontage s'impose pour aller faire redresser la boucle arrière. Cette pièce s'est en effet vrillée lors d'un chûte de la machine. Une autre solution aurait bien sûr été de s'en procurer une droite d'occasion et de la remplacer, mais, dans les propositions qui m'ont été faites, soit la pièces était trop chère, soit le port exhorbitant.
La solution retenue est de faire travailler le roi du redressage (de cadres, de disques, mais aussi un bon soudeur sur alu), celui à qui j'ai déjà confié 4 motos pour des rectifications diverses : Didier de chez Big Moto ("Ben, c'est Big Moto hein", spéciale dédicace).

Sur cette dernière photo, on voit bien le problème. Retour du CBR tout droit : dans une semaine.

Retour de l'image

Un des accessoires principaux du garage a été remplacé cette semaine : l'appareil photo. Retour de l'image donc et quelques photos pour fêter ça.

Pas con la bestiole

Lundi soir, j'ai profité de rentrer tard (hum) pour aller emprunter le chargeur de batterie de mon voisin. A force de tirer dans la batterie dimanche pour voir si ma réparation de radiateur tenait le coup, j'ai fini par la vider complètement.

Une fois branché, je me suis rendu à son chevet plusieurs fois pour voir si le chargeur, un chargeur destiné au départ pour un usage sur des voitures, n'en faisait pas trop. J'ai débranché le chargeur au bout d'à peu près une heure en me rendant compte que la batterie faisait un bruit de bouteille de coca tombée par terre ... Un petit coup de multimètre pour vérifier le voltage qui sort et c'est parti.

Le problème, c'est que le check d'injection (le petit bruit désagréable produit par le système PGM-FI Honda) ne se produisait pas. Le démontage de l'alarme dimanche m'a fait alors craindre le pire: est-ce que j'ai bien tout démonté ? est-ce que j'ai touché à un autre truc en démontant ? est-ce qu'il n'y aurait pas un fil qui fait masse ? Une alarme à démonter, comme à poser d'ailleurs, c'est vraiment une plaie et ça peut engendrer d'autres problèmes souvent à cause du bricoleur qui l'a posé ...

Donc me voilà parti pendant plus de 3/4 d'heure pour vérifier tout le faisceau électrique de la moto en transpirant. Tout y est passé : le moindre connecteur, le moindre fusible, toute l'isolation des câbles, etc ... Et puis finalement après une ultime vérification de l'avant du faisceau, j'ai inspecté une boîte que j'avais déjà repéré auparavant. Une petite inscription "UP" et un bruit de bocal à poisson quand on la secoue m'ont mis la puce à l'oreille : il s'agit d'un dispositif permettant de connaître l'angle réel de la moto (ou Bank Level Sensor). Il coupe l'injection si l'angle mesuré correspond à une situation anormale (110°, par exemple).Une fois remis dans une position convenable, le check de l'injection est réapparu ... ouf !

Le fameux Bank Angle Sensor