Quelques photos du roulage à Carole

Je commence à récupérer des photos du roulage à Carole de la semaine dernière. J'en profite pour remercier les photographes "amateurs", disons même "semi-pros" au vu de la qualité de certaines photos et du matos en bord de piste :O. Ces photos proviennent de Ludo, webmaster du site du motoclub des Vikings. Merci mon gars ;)

Remontage et essai du Transalp

Depuis que le moteur du Transalp démarre, c'est remontage intensif pour aller faire un essai et valider que tout fonctionne bien comme il faut.

Un bref retour sur le premier démarrage toutefois. Le starter tiré à fond, la batterie rechargée, l'échappement et la boîte à air pas encore remontés, il n'a pas fallu 2 révolutions au moteur pour démarrer. Vraiment hallucinant ce moteur ... On sent que le taux de compression n'est pas très élevé (le démarreur n'a aucun mal à emmener le moteur) et le bruit qui s'échappe est assez étrange, comme si le moteur faisait des bulles dans l'eau. Faudrait vraiment remettre l'échappement ...

Cette victoire acquise, c'est l'heure du remontage :
- chaîne
- jante arrière
- boîte à air
- repose pied droit
- échappement et ses protections (perçage et remplacement de la vis cassée)
- sélecteur
- carénage
- selle

J'en ai profité pour faire un petit entretien de la chaîne. Voici un petit avant/après :

(on voit d'ailleurs un magnifique point dur sur la chaîne avant son nettoyage ... )

Enfin un petit essai a permis de vérifier que tout fonctionne parfaitement. Enfin presque, puis que le phare refuse obstinément de s'allumer au delà du code ... :/

Voici le résultat final une fois remontée ... toute comme avant ... enfin en roulante quoi ... :)

Les capteurs d'allumage d'un Transalp

Si comme moi vous devez greffer un moteur de Transalp de 1991 sur un modèle produit en 1987, alors vous serez confrontés à un problème de transplantation : le captage des impulsions d'allumage est effectué différemment sur ces 2 modèles.

Un bref coup d'oeil sur le faisceau qui sort du carter d'embrayage met en évidence le problème et une ouverture en règle de ce carter permet de s'en persuader définitivement. Sur la photo ci-dessous, on distingue (à droite) les 2 capteurs d'allumage et la pièce de synchro (et son unique dent) du moteur de 87.

Sur cette autre photo, on distingue l'unique capteur d'allumage et la pièce de synchro (de fait plus fournie en dents) du moteur de 1991 :

Le démontage du capteur et de la pièce de synchro et leur remplacement par les 2 capteurs et la pièce de synchro du moteur de 87 suffit pour adapter le moteur plus récent aux anciens CDIs. On récupère au passage un faisceau électrique adapté à celui de la moto originale.

Par contre, dans cette opération, je dois signaler 2 choses :
- je n'ai jamais eu à desserrer un boulon serré aussi fort (celui qui tient la pièce de synchro sur le moteur de 91),
- je m'estime chanceux que M Honda n'ait pas décidé de changer le bas moteur en même temps que sa méthode de calage d'allumage pour, par exemple, ne plus prévoir de quoi visser un 2ème capteur (rendu inutile sur ce moteur).

Ignition timing captors sur un Transalp

Les petits capteurs qui déclenchent l'étincelle d'allumage sont du côté de l'embrayage sur un Transalp. Seulement le problème, c'est que d'un modèle à l'autre le faisceau diffère légèrement (4 broches sur les anciens, 2 broches sur les nouveaux). S'ils ne sont pas raccordés, pas d'étincelle possible car ils transmettent au CDI quand utiliser la bougie.

Le démontage de l'ancien système pour le monter sur le nouveau moteur est nécessaire. Ce qui veut dire vidange et nouvelle huile ... :(