Yoke paint

Encouragé par mes précédents essais et leur résultat plus que satisfaisant, j'ai décidé de tenter la restauration d'un té de fourche par la peinture.

C'est dingue comme les gens ne font pas gaffe à leur peinture. Je sais qu'elle est fragile (surtout la Suzuki en l'occurrence) et qu'il est très facile de la rayer, mais pourquoi insister quand les premières traces apparaissent ? Ca coûte une fortune la peinture !
Le té de fourche, par exemple, se retrouve souvent dans un triste état après un traitement spécial au porte-clef. Voilà donc dans quel état j'ai récupéré un té de fourche de modèle N pour le SV :

Triste, n'est-ce pas ? On voit bien les traces circulaires autour du contacteur ... Et encore, ça c'est après nettoyage. Un bon produit et de l'huile de coude rattrapent quelques traces, mais le plus gros est toujours là.
Pour rattraper ce genre de pièce, il ne reste dans ce cas que deux solutions : le polissage et la peinture. Après ma période polissage (sur le 900 CBR), j'ai opté pour la peinture et un noir mat (de chez Motip)qui devrait suivre avec le guidon que j'ai choisi.
Je vous passe les étapes de préparation et de peinture pour aller tout de suite au résultat.

Celle-là, faudra y faire gaffe maintenant. J'ai retiré la clé de son porte-clé (comme ce que je fais d'ailleurs avec toutes mes motos depuis que je me suis aperçu que je rayais le té de mon Hornet il y a six ans).
Saviez-vous que me même un Joe Bar en mousse peux attaquer votre peinture ? Pas de panique, vous savez maintenant que ça se rattrappe.

Work in progress

Petit tour d'horizon des modifications en cours pendant que la moto est à l'arrêt et les pièces sont en commande ou en réparation.

Vidange :

La fourche devrait profiter de cette petite vidange que je lui ai imposé. Allez hop ! Dehors l'huile dégueulasse et bonjour la belle 15W aux reflets dorés. Cette fourche était devenu assez peu réceptive aux réglages dernièrement (plongée et détente peu retenue notamment). Profitant qu'ils étaient tous deux démontés, les réglages hydrauliques ont été refaits indépendamment sur chaque tube.

Notez la magnifique huile bi-goût du second tube ...

Polissage :

Cette peinture noire faite vite-fait à la bombe en bas des tubes de fourche fait partie des détails horripilants. Pour remplacer cette peinture attaquée par les gravillons et les produits antigels, j'ai pensé à un polissage. L'huile de coude commence à payer. C'est difficile, mais ça me plaît beaucoup plus comme ça. Le ponçage et le polissage devrait me prendre en tout environ 10H.

Raccourcissement :

Le serial raccourcisseur d'échappement a encore frappé ! Le loooooooooong Devil Magnum a été amputé de 12 cm. Question look, y'a pas photo, mais question bruit, il risque de m'attirer des ennuis malgré sa chicane.