Lower bars

Une modif simple qui change vraiment la position de conduite du Fazer 1000 ? Fastoche et en plus ça coûte que 38 euros.
Prenez un guidon de FZ1S (réf. 7261563-001) et ... c'est tout.

C'est tout parce que, contrairement à l'utilisation d'un guidon adaptable (voir l'essai avec un guidon Renthal la semaine dernière), le guidon est prêt à recevoir les accessoires d'origine :
- les embouts de guidon se vissent parfaitement
- le pontet enserre le guidon du même diamètre que l'origine (pas si évident qu'il n'y paraît)
- les ergots des comodos droit et gauche trouvent leur place dans les perçages du guidon

Quelques petites choses à noter toutefois lors de cet échange :
- Attention à bien prendre le guidon du modèle S du FZ1, car le guidon du modèle N n'est pas équipé du filetage qui autorise la reprise des embouts de guidon d'origine. Ca peut aussi être l'occasion de changer ...
- Le trou pour l'ergot du comodo gauche est légèrement trop petit. Il faut élargir quelque peu son diamètre.
- Afin de conserver un passage de câbles optimal à droite, il convient de faire passer les câbles de la commande des gaz au-dessus de la durit de frein du maitre cylindre. Cette dernière doit d'ailleurs être réorientée légèrement. Rien qu'un petit desserrage rapide ne pourra résoudre (attention, quelques gouttes de liquide de frein peuvent tenter de s'échapper).

Le résultat est surprenant. Le guidon n'est pas démesurément large et la position est vraiment améliorée : plus de poids sur le guidon et donc aussi plus de feeling du train avant.

Opération du guidon

Après pas mal de recherche et de lecture sur le web, il apparaît finalement que la modification la plus efficace de la position de conduite du Fazer 1000 soit le changement de guidon. Celui prévu d'origine a en effet une forme particulière que l'on retrouve plutôt sur les routières que sur les gros roadsters sportifs : il remonte haut et revient fort sur le pilote.
Les plus sportifs des conducteurs justement reprochent au Fazer 1000 une position de conduite qui ne favorise pas le feeling du train avant, vraisemblablement causé par le peu de poids reposant sur ce guidon.
J'ai décidé de faire plusieurs essais pour résoudre ce problème, car je trouve la position de conduite un peu déroutante. Le Fazer 1000 va donc profiter du démontage du guidon Renthal monté initialement sur le SV. Ce guidon est le Renthal 631 qui est plus plat (en hauteur et profondeur), mais plus large que celui d'origine.

Un essai sur route aujourd'hui montre un léger mieux. Tout d'abord, un guidon plus plat signifie moins haut et plus loin du pilote, donc plus de poids sur l'avant. Le feeling est donc meilleur, mais la position reste perfectible à cause de la largeur du guidon ... Il s'agit donc d'une modification intéressante, mais un choix différent de guidon pourrait constituer une meilleure solution (j'ai pris le guidon que j'avais sous la main).

J'ai une autre idée, donc à suivre ...

Here we go again ...

Cet après-midi, c'était dépulpage de guidon. Exit le large guidon et bonjour les bracelets. Le premier jour de roulage approchant, il devient plus important de finir la préparation piste du SV que soigner sa déclinaison route.
Donc dans l'ordre :
- retrait du phare et du guidon

- dépose du té supérieur version N et des supports de phare- remplacement du té par une version S rayée (pour la piste ça ira très bien), montage des bracelets et pose des commandes sur les bracelets.

La selle et le réservoir ont été fixés pour un petit essai sur route qui montre :
- que j'ai encore du travail sur la fourche (je n'ai pas encore monté les éléments Öhlins),
- que le réglage de l'embrayage est une catastrophe ... enfin vu que le câble a déjà été changé 2 fois sans essai, ça ne m'étonne pas trop,
- que le freinage ne peut pas être jugé satisfaisant tant que la fourche n'est pas correctement révisée et réglée.

New ride !

Pendant qu'elle est encore propre, c'est le moment de la montrer. Voici donc la machine qui remplace le 900 CBR depuis 2 semaines.

Il s'agit d'un Fazer 1000 2004 bien équipé et très bien conservé. La position de conduite est radicalement différente des dernières machines qui sont passées dans le garage, mais ce doit être une question d'habitude. Il y a toutefois quelque chose à changer rapidement à mon sens : la hauteur du guidon. Il me semble que les possesseurs de Fazer 1000 ont parfois fait cette modification. Si quelqu'un a un conseil à ce sujet, je suis preneur.

et un guidon-don-don ...

C'est le moment de remonter le té supérieur repeint et de lui présenter le guidon.

La position du guidon n'est pas encore optimale et l'absence de commandes renforcent l'impression générale de "corne de vache".

Pas mal de pièces doivent arriver la semaine prochaine ou sont bloquées à la douane ... à suivre.