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Abstract :

Back in 2003, I thought I'd jump from my lovely Honda CB600 Hornet on something bigger. I had been offered by a friend this 2001 Honda 929 CBR he was rebuilding. This is how I saw it the first time.

Change of plan

Nième changement de stratégie ... avant le prochain. Le CBR600RR est vendu depuis la semaine dernière. On s'est bien marré ensemble, mais c'est comme ça, il fallait passer à autre chose (c'est valable pour beaucoup de chose en ce moment d'ailleurs).

Deux sportives à la maison, c'est une de trop. Et avec le crash et la réparation du 900 CBR, mon choix a été finalement vite vu : je garde ma bouffeuse d'autoroute.

Remontage (presque) final

Voici quelques photos prises ce matin après un petit essai routier validant toutes les modifications apportées et le bon remontage des divers éléments.

Il manque encore des pièces à changer (chaîne, cache relais, masse de guidon, autocollants, rétro gauche, etc ...), mais la moto est roulante. Et même plus que roulante, car le petit essai routier a été particulièrement concluant :
- le moteur marche vraiment fort
- la fourche est transformée (réfection et nouveaux réglages)
- le freinage est beaucoup plus efficace (réfection des étriers, nouvelles plaquettes) bien aidé par le nouveau travail de la fourche
- le pot répond à mes attentes : son look est vraiment beaucoup plus chouette comme ça et le bruit n'est pas si fort que ce que les premiers essais dans le garage pouvaient laisser craindre.

Petites retouches

Des pièces sont arrivées pour modifier un peu le look du 900 CBR :

- les protections carbone vont cacher le fait que le traitement de surface des carters d'allumage et d'embrayage commence à se barrer.







- les feus et clignos à led (achetés chez 2a4) vont enfin permettre de monter des clignos qui se voient sur cette moto.

Rage de dents

Décidément rincés, couronne et pignon de chaîne ont été remplacés la semaine dernière. Si votre couronne ressemble à ça ...

... alors il fait la changer. Si c'est pas prévu pour tout de suite, alors je ne saurais trop vous conseiller de ne pas tenter de rouler avec une chaîne tendue dans les règles. Mieux vaut rouler avec une chaîne une peu détendue, car le contraire pourrait conduire à casser cet élément déjà fragilisé par son usure.
En effet, sous l'effet de la force exercée par le moteur sur la chaîne et donc sur la couronne, les dents de cette dernière s'usent jusqu'à former de petits crochets. Si la chaîne est trop tendue, ces petits crochets retiennent ses maillons dans la couronne. Les maillons ont alors du mal à s'extraire de la couronne.

Cette précision étant faite, voici à quoi devrait ressembler des dents saines :
Y'a plus quà changer la chaîne ...

Peinture et remontage

Commençons d'abord par la peinture du passage de roue. Préparé la veille jusqu'à la couche d'apprêt, il avait également reçu les couches de peintures noir mat qui lui étaient destinées. Après une bonne nuit de séchage, c'est enfin la mort définitive de l'affreuse peinture jaune ! Je suis assez content du résultat et de ma maitrise de la peinture à la bombe :P

La pièce apprêtée

Le résultat une fois peint (pas de défaut, juste de la poussière)

Le résultat une fois monté

Le remontage a commencé, malgré l'absence de certaines pièces ... qui se font attendre.

Le garde-boue et ses déflecteurs désormais noirs mat

J'ai opté pour une bulle Puig pour remplacer celle qui était cassée

La bulle et le phare montés

Le remontage a encore un peu progressé, mais ce sera pour la prochaine fois ...

Au tour du frein

C'est au tour du freinage de bénéficier d'une révision complète. Avec plus de 50000 km au compteur, ce 900 CBR marche toujours fort et il faut que ça continue comme ça. Et puisque la fourche a été entièrement déposée, autant profiter pour jeter un oeil sur plaquettes et étriers.

Il ne faut pas longtemps pour voir que les plaquettes sont bientôt mortes. Le liquide étant suffisamment foncé à mon goût, pas la peine de le changer sans mettre un nouveau jeu de plaquettes. Direction Daffy pour investir dans des EBC double H, des plaquettes déjà testées (et approuvées) sur la piste avec le CBR600RR.

Une fois les anciennes plaquettes déposées, les étriers ont intégralement été nettoyés au WD40. Les pistons étaient particulièrement encrassés. Quelques pressions du levier sous contrôle et tous sont sortis à fond. Ils ont alors pu retrouver leur couleur dorée sous l'effet du produit miracle. Tout ceci avant de recevoir des plaquettes toutes neuves.

La moto n'étant pas encore roulante, je n'ai pas pu faire le rodage plaquette. Le tout sera de se souvenir au moment de la prendre qu'elles seront toutes neuves ...

Into the paint

La transformation/réparation continue : beaucoup de ponçage et pas mal de peinture dans une cabine ultra-moderne (faite à partir d'un carton). Mes doigts s'usent presque aussi vite que la peinture sous l'effet des passages répétés du papier de verre (240 -> 400 -> 600 -> 1000).

Le résultat commence à prendre forme :

- les deux extensions du garde-boue avant ont désormais troqué leur jaune contre un noir mat (ci-dessous deux photos du processus)

- le passage de roue a d'abord été rebouché. Les deux orifice découpés par l'ancien propriétaire pour y glisser des clignos de bagnole ont été proprement effacés.

- il a ensuite été entièrement décapé (trois soirées cramées dans l'affaire).

- il est ensuite passé au ponçage complet et apprêtage (pas de photo, car il sèche tranquillement dans son carton :P).

Demain c'est la peinture.
à suivre ...

Des Ducatis à 6 briques

Chères les Ducatis ? Nan, c'est dans la tête ... En tout cas, ne comptez pas sur cette news pour démentir cette (fausse ?) vérité. Tout d'abord, si vous comptiez vous offrir une des 1500 (production finalement atteinte) Desmosedici, sachez qu'il est trop tard. Non pas parce que Noël est passé, mais bien parce qu'elles ont toutes trouvées acquéreur, malgré les 60k€ qu'il fallait débourser pour s'offrir un engin de 200ch réplique des Ducatis de MotoGP 1000cm3. 200ch ... au moment de la prise de commande (il y a plus d'un an), ça pouvait faire rêver, mais aujourd'hui il faut avouer que c'est un peu moins sexy ... Les premières réceptions étaient programmées pour décembre 2007, alors qu'un mois plus tard sortent des machines comme le CBR1000RR 2008 avec ses 190ch ... Enfin, il reste le prestige ...

Ensuite, les motos de WSB de Leon Haslam and Gregorio Lavilla sont à vendre ... 95k€ ... l'unité. Bon ok, cette fois-ci c'est un peu de mauvaise foi, car il s'agit de véritables motos de courses. Ces deux 999R sont donc tout naturellement chères ... enfin un peu plus chères que des Ducatis de série ... :P

La brochure à l'envers

A partir de quand on est considéré comme profondément atteint ? ... Sans déc, des fois je me demande si je n'ai pas franchi le point de non retour ... enfin, ça pourrait être pire, je pourrais avoir l'esprit encombré de choses inutiles sur les motos ... et merde ... :D

Bon que je vous explique la dernière. Alors que je m'étais mis à la recherche de documentation d'origine pour mon 900 CBR de 1996 (brochure commerciale, manuel de l'utilisateur ou encore manuel d'atelier), je suis tombé sur une page du Honda Owners Club (le HOC quoi), un club anglais qui regroupe les possesseurs de Honda.

Ce site a la bonne idée de mettre à disposition des visiteurs les brochures commerciales des modèles de la gamme Honda à partir du millésime 1998. Je n'allais donc pas trouver mon bonheur dans cette liste, mais j'ai consulté quand même la doc du modèle 1998. Et voilà qu'en parcourant les pages, un détail me saute aux yeux ... je ne peux pas croire que cette brochure ait été imprimée comme ça à des milliers d'exemplaires et dans une trentaine de langues ... Nan mais y'a rien qui vous choque là ??

Fallait pas m'inviter ...