Painting session 3

July 2015 - Having been unable to completely remove the sticky blue paint from the bottom yoke, the whole assembly, along with the headlight bracket, went to Max Power for a blasting. Extensive use of shot peening eventually got rid of the ugly blueish coating to reveal the bare metal at last.

Then came the masking step.

And finally, this painting session is over with nice looking, freshly painted yokes (masking tape still to be removed, though). The way these parts react even to light layers of paint is such a thing to cheer about I really wished I'd had more to do.

Side panels

August 2015 - There has been a bit of time spent scratching heads about what to do with the side panels. As every single part off this bike, they looked scratched and dull and came with unmatching bolts. From the start, the main option has been to replace them with cleaner, less aged siblings. But an umpteenth storage cardboard inspection revealed there was still some 3M vinyl films left from another project, both in carbon look and matt black. The carbon's been chosen for evident appearance reasons and because there was enough left to cover both sides ... another cheap repair.

The left side cover was easier to start with as it was only dirty and required very little sanding. Below are one before and two after pictures of the covering job.

The film had long been stored in rather wet conditions, so unfortunately it didn't stick to the panel's surface as expected. Add to this that I had not practiced my covering skills for a long time and the panel ends up looking only almost as planned. It looks good from a distance, but it's a bit rough on the edges.

The right one was another story though ... It had deep scratches and holes where the alarm key and warming LED were mounted. What was left of the alarm system has to be removed first, the consequent holes filled and the whole sanded more heavily. Then the panel has been painted black using spray can not only to ready the surface to receive the film, but initially also to reveal the remaining repair defects.

Apart from the holes and repaired cracks, the paint looks surprisingly good. Maybe my paint skills are better than my covering ones now ... And that could be a fall back plan if ever the vinyl film flies off the bike too quickly.

Painting session 1

June 2015 - Preparing pitted fork lowers and brush-painted lower clamp.

What springs to some people's mind when it comes to motorcycle and home-made paint is anyone's guess ... and that's often a call for a disaster. This bike is no exception with its numerous nasty painted parts brushed by someone who certainly thought it would look cooler with unmatched color and without even trying with parts off the bike. The result is a thick sticky dull blueish layer of a job with paint overflowing on innocent surrounding ancillaries (like fork tubes, frame, ...). I'm convinced now that you can be a criminal armed with a paintbrush.

Several layers of part thinner didn't quite managed to start removing that blue paint on the lower triple clamp ...

On the forks front, the silver paint is just totally pitted, which is bad, but at least far from being ruined in blue. So the forks have been removed and split so they could be wire-brushed, then ground to bare metal before painting.

Yoke paint

Encouragé par mes précédents essais et leur résultat plus que satisfaisant, j'ai décidé de tenter la restauration d'un té de fourche par la peinture.

C'est dingue comme les gens ne font pas gaffe à leur peinture. Je sais qu'elle est fragile (surtout la Suzuki en l'occurrence) et qu'il est très facile de la rayer, mais pourquoi insister quand les premières traces apparaissent ? Ca coûte une fortune la peinture !
Le té de fourche, par exemple, se retrouve souvent dans un triste état après un traitement spécial au porte-clef. Voilà donc dans quel état j'ai récupéré un té de fourche de modèle N pour le SV :

Triste, n'est-ce pas ? On voit bien les traces circulaires autour du contacteur ... Et encore, ça c'est après nettoyage. Un bon produit et de l'huile de coude rattrapent quelques traces, mais le plus gros est toujours là.
Pour rattraper ce genre de pièce, il ne reste dans ce cas que deux solutions : le polissage et la peinture. Après ma période polissage (sur le 900 CBR), j'ai opté pour la peinture et un noir mat (de chez Motip)qui devrait suivre avec le guidon que j'ai choisi.
Je vous passe les étapes de préparation et de peinture pour aller tout de suite au résultat.

Celle-là, faudra y faire gaffe maintenant. J'ai retiré la clé de son porte-clé (comme ce que je fais d'ailleurs avec toutes mes motos depuis que je me suis aperçu que je rayais le té de mon Hornet il y a six ans).
Saviez-vous que me même un Joe Bar en mousse peux attaquer votre peinture ? Pas de panique, vous savez maintenant que ça se rattrappe.

Peinture et remontage

Commençons d'abord par la peinture du passage de roue. Préparé la veille jusqu'à la couche d'apprêt, il avait également reçu les couches de peintures noir mat qui lui étaient destinées. Après une bonne nuit de séchage, c'est enfin la mort définitive de l'affreuse peinture jaune ! Je suis assez content du résultat et de ma maitrise de la peinture à la bombe :P

La pièce apprêtée

Le résultat une fois peint (pas de défaut, juste de la poussière)

Le résultat une fois monté

Le remontage a commencé, malgré l'absence de certaines pièces ... qui se font attendre.

Le garde-boue et ses déflecteurs désormais noirs mat

J'ai opté pour une bulle Puig pour remplacer celle qui était cassée

La bulle et le phare montés

Le remontage a encore un peu progressé, mais ce sera pour la prochaine fois ...