Pipe reduction

With all the recent performance upgrades fitted, I decided I'd give the bike a test run to see how it goes now. I must admit that I've been rather disappointed. I thought this would have made a much more noticeable difference. With all these parts fitted, I could even have expected a large improvement on how the engine pulls.

The first problem I immediately spoted was the fact that the bike was way too loud with its new Laser exhaust system. And despite the fact the tiny db killers were said to reduce the noise by 3db (cutting the noise by half), fitting them in the cans didn't not really improve the situation. Worse, with this system on, the bike became hard to work in the city streets. I could feel a sensible loss of torque in the low revs. At that point I was really disappointed, even more when thinking about the hours I've sweat trying to mount every single performance parts.

I was decided to cut off the noise first, because I had already experienced a similar problem with a very loud exhaust system on another bike. It totally spoils the general impression you can get from a motorcycle. Not only a very loud exhaust does not always mean optimal performance improvement, but it does also prevent you from trashing the bike and get the most out of it (I remember I once even removed a Micron system from a track bike because I could not concentrate).

In my opinion, the whole problem with this noisy cans, came from the db killers. They were too short compared to others I had seen before on other systems. In my mind, they had to be lengthened. I had spotted a new shop where I wanted to go to see what they were up to, because the guys were told to be pretty good mechanics with one who had worked for a Formula 1 team (Prost Grand Prix) before. I was just curious what they were able to do and since I had these tiny pipes to modify, I thought it would be a great opportunity to pay them a visit.

We immediately aggreed on how to proceed. We all knew we could not find the right solution by making just one attempt. So I came with bike to the shop and they started to work with the db killers and a 18cm piece of pipe coming from a higly modified Akrapovic system, which means the db killers woud receive 9cm of extra pipe each. One of the new db killers is shown below :

The result ? A much more usable bike with torque back at low revs and far less noise (but still a grunty one). I rode a little more than 30 km on my way back home and trust me when I say there's a huge difference now ! I'm heading to the dyno shop to put figures on what I feel. And yes, it took us only one attempt to build these. The guys at Metal Machines really rock ! They know what they're doing and won't bullshit you for hours.

The Metal Machines workshop

Home made trike. There's also a home made ATV (powered by a R6 engine) being built in the back of the shop

On your mark

You'll find below a few pics of the day I've spent fitting the performance parts on the R1100S.

Parts gathered and ready (Laser Daytona II exhaust sytem, Power FRK module and Boxer Performance carbon air intake)

2 into 1 into 2

I should have tried to spit flames through that !

I didn't trust the licence plate bracket holder provided by Laser, so I had it welded to the pipes

Straight pipes exhaust !

Those 2 stainless steel pipes are so hot while riding, they're burning my boots !

The Laser end cans without any sort of restriction. Way tool loud in my opinion.

Thanks again to :
- Robert Foster from Foster Performance for having provided the parts and helped me fitting them properly to the bike.
- the guys at PoliMetal59 who have made a little of welding

Rare pipes

I bought this exhaust system last month for the R11S track bike project. At first I thought I'd go for a Staintune instead of the classic Laser system that you usually see on the Boxer Cup Replicas. But then, as I was wandering for a couple of hours on the Internet to find a good deal on an exhaust, I stopped on this one.

It is a BoxerCup Laser Daytona Race System. It is said to be the last in the world and was bought directly in the US from Foster Performance. While I'm mentioning his name and before letting him telling you this exhaust system's history, let me just say true simple words about the man. I would truly recommend doing business with Robert Foster from Foster Performance. He's really kind, arranging and knowledgeable. This level of service is pretty rare to come across with these days. Simply amazing.

Here's what Robert said about this Laser exhaust at the time of the buy :
"This is an official BMW BoxerCup Series Laser "Daytona" Race System - Last one left! Laser will recreate them but they will be production systems. These systems were made by hand by Don de Vink and his crew at Lasers Racing department. Don de Vink went on to be Akrapovic's top racing designer and now he is with his own company building some increadable systems for cars and motorcycles. So you have a piece of BMW history waiting for you. A Powerful piece!! - You will see! This system was developed when they added Daytona to the Boxwecup Series. The R1100Ss needed more power for the banks and straights of Daytona"

Not only this system looks promising, but it's also a real piece of art once assembled. There are still a couple of thingies to work with on the bike before fitting this beauty. Hopefuly, this will look good.

Tubular bells

En jetant un oeil sur le "silencieux" séparé de la ligne Yoshimura, il m'est revenu un détail auquel je n'avais prêté aucune attention : pour une ligne racing, la sortie est assez étroite et réduite comme si elle était dotée d'une chicane.

Profitant que cette pièce est déposée, une petite inspection plus poussée est rendue possible. Quelle bonne surprise : M Yoshimura a doté sa ligne d'une "chicane" (bien droite quand même) amovible (même pas de rivet, c'est une vis qui la tient).

Un test sonore s'impose sans la petite chicane.

Sexy as a Yoshimura box

Y'a des trucs comme ça qui font de l'effet ... Une simple boîte avec une inscription "Yoshimura", par exemple, peut provoquer un émoi certain.
Vous aurez compris que la ligne complète pour le SV est arrivée.

Il s'agit d'une ligne accompagnée d'un "silencieux" TRS (trioval). Les pièces déballées ressemblent à ça : des tubes bien polis. Ca ne devrait pas rester comme ça bien longtemps alors c'est le moment de prendre des photos avant que ça devienne tout bleu.

Bon alors il est sympa M Yoshimura, mais sa ligne complète n'est pas tout à fait complète. La partie arrière se connecte à un bout de tube de 10cm provenant de la ligne d'origine ... pièce que je n'ai pas ... Bon ben c'est l'occasion de lancer une commande groupée de pièces d'origine Suzuki.

Micron's dead

La société derrière le fabricant d'échappements Micron se recentre sur son activité automobile au détriment de son activité moto. L'usine Micron ferme donc ses portes comme celle Mig il y a quelques années.Micron était LE fabricant anglais d'échappements largement devant des marques de seconde zone comme Blue Flame. A la pointe de la technologie et investie dans des programmes MotoGP et Superbike, Micron, à la différence d'Akrapovic, Leo Vince ou Arrow, n'a apparemment pas su séduire la nouvelle clientèle moto, se diversifier, ni renouveler la finition de ses modèles de milieu de gamme. Malheureusement, si ça devait se jouer à la qualité des produits, c'est bien Leo qui aurait dû disparaitre.

Il est probable que de bonnes affaires apparaissent dans les semaines qui viennent sur le stock restant, mais j'ai du mal à m'en réjouir.

Work in progress

Petit tour d'horizon des modifications en cours pendant que la moto est à l'arrêt et les pièces sont en commande ou en réparation.

Vidange :

La fourche devrait profiter de cette petite vidange que je lui ai imposé. Allez hop ! Dehors l'huile dégueulasse et bonjour la belle 15W aux reflets dorés. Cette fourche était devenu assez peu réceptive aux réglages dernièrement (plongée et détente peu retenue notamment). Profitant qu'ils étaient tous deux démontés, les réglages hydrauliques ont été refaits indépendamment sur chaque tube.

Notez la magnifique huile bi-goût du second tube ...

Polissage :

Cette peinture noire faite vite-fait à la bombe en bas des tubes de fourche fait partie des détails horripilants. Pour remplacer cette peinture attaquée par les gravillons et les produits antigels, j'ai pensé à un polissage. L'huile de coude commence à payer. C'est difficile, mais ça me plaît beaucoup plus comme ça. Le ponçage et le polissage devrait me prendre en tout environ 10H.

Raccourcissement :

Le serial raccourcisseur d'échappement a encore frappé ! Le loooooooooong Devil Magnum a été amputé de 12 cm. Question look, y'a pas photo, mais question bruit, il risque de m'attirer des ennuis malgré sa chicane.

Nouveaux Micron Ultralight

Les nouveaux Micron Ultralight sont apparus sur le marché pour combler un manque dans la gamme Micron : les échappements courts. Pourtant déjà présents sur de nombreux secteurs (collecteurs hautes performances, échappements carbone, colorés, homologués ou non), il fallait toujours à Micron ce type de produits pour répondre à ce phénomène de mode. D'autant que les autres grandes marques s'y sont déjà mis.

L'Ultralight est un pot disponible en plusieurs dimension (à partir de 24 cm! et jusqu'à 45 cm, une dimension standard d'après Micron), et en 2 finitions (Titane et Carbone). Ce qui est vraiment chouette, c'est que ce modèle de pot n'est, pour une fois, pas uniquement disponible pour les motos récentes. Il s'adapte, par exemple, sur mon CBR600 F4 de 2000 (j'ai vérifié :) ).

Notons que le prix ne change pas entre la version longue et la version courte qui est pourtant 2 fois plus petite. Ils sont quand même forts au marketing Micron ...

Personnellement, je trouve ce produit plutôt sympa. D'ailleurs, j'ai adopté un pot court sur mon CBR600 depuis quelques semaines, mais je l'ai fabriqué moi-même (voir la galerie ici) à partir d'un Ninja qui ne me plaisait pas trop ... Le résultat final me plaît beaucoup ... ;)