Suite des travaux sur le B12

Guillaume ayant commandé et reçu quelques pièces (carte, support de compteur, passage de roue, ...), les travaux peuvent commencer. Au programme du jour :
- vidange et remplacement du filtre à huile
- remplacement du carter de roue libre éventré par un neuf
- nettoyage de l'intérieur du moteur (le système SACS Suzuki a tendance à prendre un peu d'humidité)
- nettoyage de la rampe de carbus
- petit réglage pour la faire redémarrer et bien tourner
- démarrage et chauffage pour éliminer l'humidité accumulée
- contrôle de la fourche par rotation des tubes

Le bilan est plutôt bon : le moteur (re)tourne bien rond et la fourche est bien droite.

Préparation de la moto







Démontage du carter. Suzuki a prévu une languette comme sur les flambys ... :D









Le boulon qui retient le volant moteur n'est pas marqué, mais le carter lui si ...














Le nouveau carter en place, la platine gauche démontée et la fourche libérée.

Quelques précisions sur l'hybride GSX-R

Vous êtes nombreux à me demander des précisions sur le GSX-R hybride (un moteur de 750 dans une partie cycle de 600) dont il est question dans une news précédente, alors voici quelques informations complémentaires, ainsi que des photos.

- Le moteur provient d'une moto donneuse ayant moins de 15000km.
- Elle est équipée de durites avia, de roulettes anticasse, de protèges carters et d'un très beau (car de très bonne qualité) poly Plasticworks.
- La transplantée n'a jamais été accidentée.
- Elle vient avec sa carte grise
- 2 échappements sont disponibles.
- Elle est vraiment pas chère :P

Une moto de piste plus originale qu'il n'y paraît

Quoi de plus banal qu'un GSX-R pour aller tourner sur piste ? Un R6 peut-être ? :D

Et bien pour les amateurs de piste et de motos pas banales, sachez qu'une moto spécialement préparée est actuellement à vendre. Il s'agit certes d'un GSX-R 600 SRAD, mais dont seule la partie cycle a été conservée. Le moteur, la rampe de carburateurs et le faisceau éclectique ont, quant à eux, été remplacés par ceux du 750.

Elle est toute équipée et prête à rouler : montée en slicks, poly complet tout neuf d'excellente qualité (épaisseur et finition), etc, ...

Si cette petite bombe vous intéresse, vous pouvez me contacter en me laissant un message.

Retapper un Bandit 1200

Hier, j'ai profité que mon garage allait se vider bientôt (un hornet 600 et un CBF600F en moins), pour aller le remplir à nouveau :P.

Je suis donc allé chez Ben pour récupérer un Bandit 1200. Initialement prévu pour moi, c'est finalement un collègue et néanmoins ami qui va en profiter. Peur de conduire une brique ? Qu'on me voit sur une Suzuki ? Je ne sais pas pourquoi j'ai finalement laissé filer cette occasion ... En fait si je sais : pour en avoir discuté avec lui il y a quelques mois, je savais que je pouvais faire un heureux en la personne de son futur propriétaire. J'suis comme ça moi : bon prince :D

Voici les première photos de la moto en question. Il y a un peu de travail, mais dans l'ensemble c'est une machine saine et bien droite. Quelques pièces sont déjà commandées (ou même déjà reçues) pour la réparer ou l'améliorer au goût de son propriétaire.

Je continuerai à mettre des photos au fur et à mesure du montage/démontage. Stay tuned !

PS. : un dernier conseil éviter l'E42 Tournai/Mons jusqu'au 15/09 ... c'est trop la merde.

Petite optimisation d'un 600 Hornet

Olivier (un collègue, mais néanmoins ami) a déposé ce matin son 600 Hornet chez moi pour lui monter quelques pièces en vue de son amélioration. Au programme, en plus d'un petit entretien, on m'a demandé le montage des pièces suivantes commandées chez PS Performance :

- des ressorts Ohlins (le 600 Hornet mérite bien ce traitement)
- de l'huile de fourche Ohlins 15W
- des durits de frein blindées Hel
- un filtre à air DNA

Toutes ces pièces ont été montées et validées par un petit essai sur route aujourd'hui. Il ne reste donc plus que l'entretien courant à faire.

En plus de l'installation de ces pièces, j'en ai profité pour resserrer un embout de guidon et graisser la béquille latérale plutôt grippée. Il faudra également que je graisse la chaîne ... En attendant voici quelques photos de l'opération.

La moto complète prête à être opérée

Une jante en moins. Le démontage du train avant commence.

Tout le train avant est déposé.

La fourche est un peu marquée, mais rien de bien grave.

Plus rien à l'avant

Vu la couleur, une vidange ne peu pas faire de mal ...

Petite comparaison entre le ressort progressif Honda (en haut) et le linéaire Ohlins.

C'est assez long de vidanger des tubes de fourche. Mieux vaut trouver un moyen de les laisser se vider tout seul.

On en boirait presque. La nouvelle huile de fourche est prête pour le premier tube.

Petite photo de famille. La cale Ohlins est plus longue.

C'est ce qui est sorti de la purge de frein. Le liquide a loin d'avoir la transparence de celui qui va le remplacer.

L'intérieur du filtre à air. Il a été remplacé par un DNA.

Les 2 filtres à air. A droite, le DNA.

Bye bye love

Des 10 machines que j'ai possédé jusqu'ici, celle qui aura été la moto que j'ai gardé le plus longtemps (un record établi à 1 an et 10 mois) est partie hier chez son nouveau propriétaire. Je pense qu'elle est bien tombée. Elle a la chance de partir chez un passionné qui, j'en suis sûr, la traitera avec respect.

Vous l'aurez compris, le R1100S est vendu. Besoin de place, d'argent, de changement, de temps pour faire autre chose, j'ai fini par me faire une raison. Un des derniers bastions des arguments qui me faisait la conserver étant tombé il y a peu (avec 8000 km/an, une BMW s'emmerde), j'avais décidé de la mettre en vente début juin en la présentant au très sympathique concessionnaire BMW de Coudekerque-Branche (ouais Dunkerque quoi) : Bayern Auto Sport.

Avec finalement assez peu de temps pour m'en occuper, et peu d'urgence pour lui trouver un nouveau propriétaire, la vente a traîné. Je tiens tout de même à préciser que pendant cette période, je suis tombé sur de drôles d'oiseaux, des personnes qui ont tellement démonté la moto que je me demandais même pourquoi il souhaitait encore l'acheter, des personnes à qui j'aurais dû refuser l'essai, des personnes qui m'ont donné envie de remballer la moto dans le garage et de dire "merci, mais non merci". A les écouter, ma moto était sur le point de passer épave et j'étais le dernier des escrocs. Ceux-là m'ont vraiment dégoûté, j'aurais voulu être Olivier pour pousser un gros et libérateur "Fuck la planète!". Les gens qui me connaissent savent que mes motos sont toujours largement au-dessus de tout soupçon à la revente. Dommage pour ceux qui n'auront pas compris ...

Cette précision étant faite, elle ne vient en rien gâcher le souvenir de cette machine. Son moteur super rempli, sa partie cycle qui fait pleurer les propriétaires de sportives japonaises quand on les klaxonne, sa finition au top, son architecture originale sur bien des points et surtout le plaisir de conduire une moto originale, tout ça contribuera à me laisser un excellent souvenir de cette machine.








Bonne route à son nouveau propriétaire. Un connaisseur de belles mécaniques en général et de BMW en particulier, car il n'est autre que gendarme dans une unité mobile moto. :)

Ambiance aux 10H de Pau

"Z'avez vu les mecs, j'ai trouvé un moyen de gagner encore du poids !"

Olivier et Yanis prennent la pose

Le gars (très sympa) de chez Daffy Pau en train de mettre des nouvelles gommes sur mes jantes pour la course

"Regardez les mecs comment je monte trop bien ma jante à l'envers !!" :D

Le panneautage, le secret des grands teams

Les 2 gars du Nord pris en flag ... après la course (notez les cadavres ...)

Le plus bel angle du week-end :D

Départ comme au Mans ... la classe :)

J'ai vraiment loupé mon départ ... J'ai oublié que je n'avais plus de contacteur d'embrayage ...

Dung a vraiment du style !

Olivier aura enfin pu passer des pneus tendres :P

Les reposes-pieds entamés ...

... le carénage a fini par frotter aussi ...

Yanis sous sa moto certainement en train de vérifier les fixations de son sabot :)

La position et le regard de Dung sont très académiques et beaux à voir

L'attaque d'Olivier

Tout est dans le regard : détermination et envie de bouffer des plus grosses

Circuit vallonné oblige, à la 1ère grosse compression, ma sonde s'est éclatée au sol

Presque à l'aise au petit matin avec le soleil dans la gueule

Plus à son aise sur cette sortie, Olivier rebouge enfin sur sa moto :)

La grosse attaque de Yanis dans la descente au bout de la ligne droite

Je dois être le seul à avoir une chicane et un catadioptre sur circuit moi ...

Yanis met de l'angle pour mâter de la grosse sportive