Petite optimisation d'un 600 Hornet

Olivier (un collègue, mais néanmoins ami) a déposé ce matin son 600 Hornet chez moi pour lui monter quelques pièces en vue de son amélioration. Au programme, en plus d'un petit entretien, on m'a demandé le montage des pièces suivantes commandées chez PS Performance :

- des ressorts Ohlins (le 600 Hornet mérite bien ce traitement)
- de l'huile de fourche Ohlins 15W
- des durits de frein blindées Hel
- un filtre à air DNA

Toutes ces pièces ont été montées et validées par un petit essai sur route aujourd'hui. Il ne reste donc plus que l'entretien courant à faire.

En plus de l'installation de ces pièces, j'en ai profité pour resserrer un embout de guidon et graisser la béquille latérale plutôt grippée. Il faudra également que je graisse la chaîne ... En attendant voici quelques photos de l'opération.

La moto complète prête à être opérée

Une jante en moins. Le démontage du train avant commence.

Tout le train avant est déposé.

La fourche est un peu marquée, mais rien de bien grave.

Plus rien à l'avant

Vu la couleur, une vidange ne peu pas faire de mal ...

Petite comparaison entre le ressort progressif Honda (en haut) et le linéaire Ohlins.

C'est assez long de vidanger des tubes de fourche. Mieux vaut trouver un moyen de les laisser se vider tout seul.

On en boirait presque. La nouvelle huile de fourche est prête pour le premier tube.

Petite photo de famille. La cale Ohlins est plus longue.

C'est ce qui est sorti de la purge de frein. Le liquide a loin d'avoir la transparence de celui qui va le remplacer.

L'intérieur du filtre à air. Il a été remplacé par un DNA.

Les 2 filtres à air. A droite, le DNA.

Bye bye love

Des 10 machines que j'ai possédé jusqu'ici, celle qui aura été la moto que j'ai gardé le plus longtemps (un record établi à 1 an et 10 mois) est partie hier chez son nouveau propriétaire. Je pense qu'elle est bien tombée. Elle a la chance de partir chez un passionné qui, j'en suis sûr, la traitera avec respect.

Vous l'aurez compris, le R1100S est vendu. Besoin de place, d'argent, de changement, de temps pour faire autre chose, j'ai fini par me faire une raison. Un des derniers bastions des arguments qui me faisait la conserver étant tombé il y a peu (avec 8000 km/an, une BMW s'emmerde), j'avais décidé de la mettre en vente début juin en la présentant au très sympathique concessionnaire BMW de Coudekerque-Branche (ouais Dunkerque quoi) : Bayern Auto Sport.

Avec finalement assez peu de temps pour m'en occuper, et peu d'urgence pour lui trouver un nouveau propriétaire, la vente a traîné. Je tiens tout de même à préciser que pendant cette période, je suis tombé sur de drôles d'oiseaux, des personnes qui ont tellement démonté la moto que je me demandais même pourquoi il souhaitait encore l'acheter, des personnes à qui j'aurais dû refuser l'essai, des personnes qui m'ont donné envie de remballer la moto dans le garage et de dire "merci, mais non merci". A les écouter, ma moto était sur le point de passer épave et j'étais le dernier des escrocs. Ceux-là m'ont vraiment dégoûté, j'aurais voulu être Olivier pour pousser un gros et libérateur "Fuck la planète!". Les gens qui me connaissent savent que mes motos sont toujours largement au-dessus de tout soupçon à la revente. Dommage pour ceux qui n'auront pas compris ...

Cette précision étant faite, elle ne vient en rien gâcher le souvenir de cette machine. Son moteur super rempli, sa partie cycle qui fait pleurer les propriétaires de sportives japonaises quand on les klaxonne, sa finition au top, son architecture originale sur bien des points et surtout le plaisir de conduire une moto originale, tout ça contribuera à me laisser un excellent souvenir de cette machine.








Bonne route à son nouveau propriétaire. Un connaisseur de belles mécaniques en général et de BMW en particulier, car il n'est autre que gendarme dans une unité mobile moto. :)

Ambiance aux 10H de Pau

"Z'avez vu les mecs, j'ai trouvé un moyen de gagner encore du poids !"

Olivier et Yanis prennent la pose

Le gars (très sympa) de chez Daffy Pau en train de mettre des nouvelles gommes sur mes jantes pour la course

"Regardez les mecs comment je monte trop bien ma jante à l'envers !!" :D

Le panneautage, le secret des grands teams

Les 2 gars du Nord pris en flag ... après la course (notez les cadavres ...)

Le plus bel angle du week-end :D

Départ comme au Mans ... la classe :)

J'ai vraiment loupé mon départ ... J'ai oublié que je n'avais plus de contacteur d'embrayage ...

Dung a vraiment du style !

Olivier aura enfin pu passer des pneus tendres :P

Les reposes-pieds entamés ...

... le carénage a fini par frotter aussi ...

Yanis sous sa moto certainement en train de vérifier les fixations de son sabot :)

La position et le regard de Dung sont très académiques et beaux à voir

L'attaque d'Olivier

Tout est dans le regard : détermination et envie de bouffer des plus grosses

Circuit vallonné oblige, à la 1ère grosse compression, ma sonde s'est éclatée au sol

Presque à l'aise au petit matin avec le soleil dans la gueule

Plus à son aise sur cette sortie, Olivier rebouge enfin sur sa moto :)

La grosse attaque de Yanis dans la descente au bout de la ligne droite

Je dois être le seul à avoir une chicane et un catadioptre sur circuit moi ...

Yanis met de l'angle pour mâter de la grosse sportive

Les 10H de Pau

Le week-end du 23 et 24 juin Olivier, Yanis, Dung et moi sommes aller faire les 10H de Pau sur le circuit de Pau Arnos. Officiellement c'est un entraînement endurance, mais l'organisation s'arrange pour faire en sorte qu'il s'agisse plutôt d'une endurance amateur. Pour preuve, il y a un classement établit sur la base des transpondeurs embarqués sur nos motos, des prix à gagner (mais pas pour ceux qu'on croit), un départ comme au Mans, ...

Autant le dire tout de suite, nous avons été sacrément déçus par l'organisation. Elle était signée Omega Organisation et était assez approximative, malgré ce que le matériel déployé pouvait laisser supposer. D'une manière générale, peu de communication envers les participants a provoqué quelques cas de frustration. Au vu du prix exigé pour l'inscription, c'est pas le t-shirt Omega qui va rattraper le coup.

Nous avons terminé 23ème sur 37 équipages. C'est un bon résultat si on considère les éléments suivants :
- Nous étions vraisemblablement les seuls à ne pas connaître le circuit avant la première séance d'entraînement le samedi (course le dimanche)
- Comme les photos le montrent, le matériel des autres équipes était largement supérieur. Le team était composé de 3 CB500 et de mon CBR600. Ce qui devait nous placer en tête des classements handicap en puissance et cylindrée cumulés.

Au-delà de l'organisation perfectible, nous avons tous passé un bon moment et le franchissement de la ligne d'arrivée par Olivier en a été l'apogée. Pas de casse (hormis mon capteur de chrono explosé sur une forte compression dès la première session), un circuit magnifique (virages rapides genoux par terre à fond de 5, du relief et un bon grip), un bon résultat et une météo super : que demander de mieux ?